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在赛车运动中路肩存在的价值是什么呢

时间:2019-08-05

  在这个简单的例子里,走线遵循外-内-外跑法。尽可能多的利用赛道的面积,将转弯的半径尽可能的扩大,这样方向盘转动的角度可以尽可能小,弯中速度可以更高,同时出弯的时候走线宽,能尽早的大力加油门出弯。而车手尽可能靠外的开始入弯,在尽可能紧的贴近弯心,和尽可能宽的出弯走线的时候,就有可能会超出赛道的边缘,所以你会发现在

  首先,为什么说丰富了车手的选择。如果你至少在游戏中调教过赛车,或者对调教有一定的了解,就知道,大部分时候一些调教都是具有两面性的,比如调高尾翼翼片,可以增加赛车后部稳定性和下压力,但却会对直线极速有很大影响。不同的车手有不同的驾驶风格,有了路肩之后,有的车手可能为了各种原因,将车调整到可以吃路肩来达到提高圈速的目的。当然也不是说吃了就一定快,吃路肩也是有风险的。

  别的赛车不知道,专业卡丁车跑的赛道如果是轮胎码的而且没有路肩。。。过弯的时候压上去可是要翻车的。别问我怎么知道的。。。

  路肩设计是什么时候出现的呢?基于什么考虑,赛道设计的时候会有路肩出现呢?它的出现会多大程度上影响赛车的走线? 本题已加入知乎圆桌 »赛车大小事 ,更多「赛车」讨论欢迎关注。

  第二,虽然路肩是缓冲带的作用,但是很多时候,路肩的材料和赛道路面并不相同,路肩的角度也不一定是和赛道相平,很多路肩也有搓衣板式的设计,或者加上sausage(路牙?)来防止选手滥用赛道边缘。在这些位置,车手就不会像很多时候你看到的那样,入弯必向外拉到路肩,切弯必须压路肩,出弯也要压路肩这样,而是会适当的留出一些距离。有的赛车的设计和调校会导致车辆对于这样的细微变化非常敏感,很容易导致失控。所以为了多出来的赛道空间而去冒压上路肩影响赛车平衡的风险,可能是不值得的,车手也就会

  。一方面,车手应当尽可能充分利用赛道的面积,所以很多时候需要考虑通过压上路肩而增加弯道走线的转弯半径,而另一方面,需要考虑压上路肩时对于车辆平衡的影响,而可能需要选择远离路肩。

  上面这个弯道是著名的纽北赛道Wehrseifen发卡弯前的三连右转弯Drei-Fach Rechtes(又名Miss-hit-miss)的入口处,可以看到路肩和赛道是有一个明显的角度的。赛道指导会非常注意强调避免右轮压上弯心的路肩,以免发生失控。

  其实只要注意到一点,就知道路肩的作用了。注意看白线的位置,是在路肩和赛道之间的。白线是用来指明赛道边缘的标线,也就是说只有白线以内的部分才是真正的赛道部分,而

  我是个F1车迷,也是一个F1系列游戏的爱好者,从我观赛和游戏的两方面结合来说,我认为:路肩的存在,丰富了车手的选择,允许了车手的失误,给车手提供了指示物,增加了比赛的观赏性。

  出弯出的路肩更为重要,往往车手可以利用路肩获得0.1秒的优势。不过要注意的是,为了减少车手从中得利的水平,目前很多新赛道出弯路肩都被设计成向外倾斜的角度,骑上路肩后,有一种车被拉着往外跑的感觉,并且如果接下来还有一个同方向弯角的话,赛车会发生严重的转向不足。此外,出弯处在路肩外侧,新赛道还会铺设假草皮,假草皮内都由海绵填充,所以赛车压上后抓地力减小的同时还会被破减速。

  在今年的F1比利时大奖赛上,很多车手便大大的超出了赛道的范围。倍耐力也把车手爆胎的事故的一部分责任推卸到车手过度超出赛道合法适用范围上。比如下图这些行为,严格上是应该接受调查和处罚的,严重的超出赛道的行为,是有可能在比赛的时候就要被警告,判处车手驾车通过服务区,或其他的处罚的。

  总结:1、用于标示赛道路面宽度,为车手提供容差空间。2、防止车手过分切弯从中得利(高路肩用处)。

  路肩在早期的赛车中就是我们平时在路边看到的道坎儿。用于分界赛道及赛道外路面,因此早起露肩非常高。随着赛车速度及离地间隙的降低,赛道路肩也逐步降低,特别是在70s-80s地效横行的年代(虽然那个年代路肩都为平路肩或者搓衣板路肩,但依旧有很多较高的路肩,这些都是威胁赛车安全的路肩)。现在的路肩大部分都较为缓和,除了一些老赛道外。但是依旧是凹凸不平的,因为这可以在赛车压上路肩后震动赛车,在感觉上提醒车手用到了赛道极限。

  现在的赛道,由于更多的考虑到车手的安全,普遍增加了路肩的设置,同时在路肩外还加入了大片的缓冲区域,比如比利时大奖赛Spa赛道的Pouhon弯道,在赛道外有很大区域的缓冲带防止车手冲出跑道发生事故。而这些大面积的缓冲带也在一定程度上诱发了车手对于赛道边际的滥用。

  。比如今年24小时勒芒耐力赛上,日产车队的LMP1车手就由于车辆调校的原因,被要求尽可能避免接触路肩,以免失控。

  有些赛道,可能当你的前轮刚到路肩的时候,就是最好的刹车点,有些可能到红白相间第二组末端是最好刹车点,有些弯道当你看不见外侧路肩意味着你可以加油门下去了。凡此种种,车手可以把路肩当作指示物更好的有一个稳定的圈速和发挥,同时也可以更好的了解到自己轮胎衰竭的状况。

  首先,一般的比赛规则是车手的四个车轮必须至少要有两个始终处于赛道上,也就是说

  第二个作用是作为给车手的提示用。比如说摩纳哥这种非常狭窄的赛道,红白相间颜色的路肩可以刺激车手视觉来更好地判断RACING AREA和赛道边缘的距离,以及赛道外侧的路肩也是提示车手入弯前赛道的边缘位置,弯心位置的路肩作用也是同理,然而弯心处的路肩也是车手们最常利用的地方hhh,不过在发车圈车手们整齐地一个一个跳路肩也是个很漂亮的风景线嘛~

  ,避免在像下图这种赛道上进行比赛的时候,车手由于种种原因,车轮稍微超出了赛道的边际线,由于路面材料的突然变化(比如下图是从柏油路面突然变成沙地),导致左右轮抓地力的激烈变化,而发生车辆失控等等意外情况。

  F1意大利大奖赛Monza赛道的第一个弯Variante del Rettifilo,可以看到弯心上红色的突起的路牙,设置的目的便是为了防止车手滥用赛道边际,而由于这个突起的存在,绝大多数时候车手都需要极力避免车轮压上这个路牙。

  路肩第一个作用是作为防止车手滥用规则,以两轮离开赛道白线(RACING AREA比赛区域)的方式来获益。大赛道一般会用搓衣板或者是光滑表面来使路肩与比赛区域的表面不同,以及一定高低差的方式来提高车手使用路肩时的过弯难度。不过有些大赛道(比如F1的日本铃鹿和西班牙还有匈牙利赛道的那个类似比利时bus stop的弯)的路肩设计就是压根想不让你上,一旦上去车就会跳的非常厉害,以至于失去平衡损失时间,一般这种设计会出现在一些组合弯道,防止车手切西瓜切个直线直接飞过去了,那样赛道原本设计的难度就被车手强行降低了。

  Series Manager, 赛车解说员, 前车队经理, 前拉力车手

  我假定题主询问的“路肩”指的是curb(有答案提出原答案写了shoulder词用错了,感觉说的是对的,修正下),就是下图赛道上的这种红白相间的东西(当然也有别的颜色,比如巴西Interlagos赛道的黄绿相间):

  我不知道职业车手会不会把路肩同化为赛道的一部分,反正我在玩游戏的时候经常犯这个错误。因为人有个惯性,就是把路肩和主道分开来对待,但正因如此,有时候觉得在进弯的时候,明明没有留下一个车身的宽度的,却因为忘记计算进路肩的宽度而让别人超了车。比赛中无论什么原因,强行吃路肩的超车也是不少的,如果没有路肩,观赏性会差很多。

  目前的路肩分为以下几类:平路肩,1/2上翘型(这也是使用最多的路肩),细条状搓衣板路肩(卡丁车赛道和英国的很多老赛道常用,香肠路肩(用于防止赛车cut路肩所衍生出的新路肩),蜂窝状路肩(往往铺设在路肩外侧来辅助路肩宽度)。

  弯中的路肩往往是用于标示弯的弧度,方便车手更好的找到Apex点。由于此时车身重心大部分在车的另一侧,因此赛车内侧可以适当的骑上路肩。

  要知道一场比赛要跑几十圈,不一定能保证每个车手都不犯任何的错误,此时路肩能允许车手犯一些小的错误,比如出弯早睬了一点油门啊,入弯刹车点错过了啊之类的。因为在F1比赛中轮胎是很重要的一环,轮胎直接影响到你一个弯什么时候可以踩刹车,什么时候可以加油门,高速弯你可以用多高的速度来过,有了路肩,虽然比不上赛道,但是至少比踩到沙石草皮上对轮胎的影响要小的多。

  而这个时候的路肩泽被赋予了给车手提供容差空间的使命,因为如果赛车在刹车时如果一只或一侧轮胎压上草地,造车刹车不平衡会极有可能发生spin。在刹车区铺设路肩往往可以降低这种风险,不能说完全消除,因为路肩的质地为混凝土(街道赛多为钢制,便于拆装和运输),与赛道表面的柏油也存在抓地力差异。

  然而头脑灵活的机械师却会特地为车手上路肩来进行改动,毕竟这种连续弯如果能尽可能拉一条直线秒,这样在其它几个弯牺牲个千分之几秒也是值得的(我就干过这事233)这并不难。

  车手最多有只能用两个轮子压在路肩上,而由于赛车手们总是要尽可能最大化的利用规则,所以会看到路肩会常常成为“必须要用两个轮子压到”的样子。但是其实路肩已经是赛道以外的部分了。

  ,就是这个原因了。如上图显示出的弯心和出弯路肩。通常情况下,在上图左下角入弯的位置也会有路肩。也就是说

  多图。试着回答一下。图片都是网上随便搜索得来。路肩的历史我没有查到,只讲一些我比较熟悉的东西。我感觉直接回答了答主问题的比较明确的信息用加粗表示了出来。

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